<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=windows-1252" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.18999">
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY 
style="WORD-WRAP: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; -webkit-line-break: after-white-space" 
bgColor=#ffffff>
<DIV>
<DIV>I recently dealt with a problem that led me to discover something I had 
never thought much about before, the various schemes used to provide cooling air 
for the video headwheel, and what the requirements were for cooling the 
headwheel motor. It's something that had just always worked. Aside from cleaning 
filters, I never thought much about it. Now I realize that there was an 
evolution in this process, and it's caused me to wonder about several 
things.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>The original head blower on the VR-1000 was an incredibly heavy-duty 
device. It was built like a vacuum cleaner inside of a very thick-walled 
canister. The same assembly was used on the VR-1100. If you measure the vacuum 
at the head-cooling ports on the transport plate, you'll see that it pulls about 
20” of water! </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>By comparison, measuring the cooling port on a VR-1200 indicates only about 
2” of water, and then, there's the AVR-2 with no head blower. I haven't checked 
the AVR-1 or AVR-3, but I don't think they used any cooling air either. Of 
course, the AVR series machines use different head assemblies than their 
predecessors.  RCA machines had fairly substantial head blowers too, from 
the TRT-1 up through the TR-70. Don't know what was done in the TR-600.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>I have some Mark-3 heads which I never noticed running hot, but then they 
were run on VR-1100's with the massive air flow. All newer 1100's were spec'd 
for the Mark-10 head, and there was obviously no cooling problem with that 
combination!  But the VR-2000 and 1200 still had warning lights for the 
cooling air, even though the flow was much reduced. </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>So, did the original headwheels really run hot and need the cooling, or was 
this just “good engineering practice”? And a service question too..... does 
anyone know the proper setup procedure for the airflow warning switch in a 
1200?  I have the procedure for the 1000/1100, but can't find anything for 
the 1200, and they are very different.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Don</DIV></DIV></BODY></HTML>